凤凰汽车·新车解析 阿美利加的阳光、沙滩总是那么让人向往，而当去年APEC之后，赴美十年签证的执行更是加快了更多人跨过太平洋，踏上那片自由国土的步伐。经历将近15个小时的飞行（含转机时间）后，我又一次的来到了这片手里拿着刀和叉，嘴里哼着“呦呦，切克闹”的土地。

虽然美国对我来说已不再陌生，但这次我所到的俄勒冈州波特兰市却是我第一次来，与我一同来到这里的还有它——全新雷克萨斯RX。

别说我们小！我们大着呢！

在感受这款全新雷克萨斯RX之前，我们首先来了解一下它的定位。谁都无法否认，城市SUV在消费者心中越来越受欢迎，而中国消费者又放不下自己“好大”的心理，所以如果你是一款尺寸够大的城市SUV，那么恭喜你，你已经赢在了起跑线上。

起初看到全新雷克萨斯RX的时候，我真的对它的定位有些模糊，它到底是一辆身材瘦弱的中大型SUV还是一款强悍如牛中型SUV呢？在雷克萨斯官方以十分坚决的态度告诉我它是一款不折不扣的中大型SUV之后，我脑海中的模糊似乎被擦干净了一些。

仔细想想，当雷克萨斯推出NX系列车型之后，之前一直游走在中型和中大型之间的RX系列已经完全可以专心主打中大型SUV市场了，所以这款全新雷克萨斯RX长个儿了，特别是在车长方面，那增加的120毫米车身长度真的让其拥有了很好的视觉感受，特别是在与BMW X5和奔驰M级等同级别竞争对手放在一起时，气势上并不会输。

在车身长度和高度都进行了增大后，设计师们对全新雷克萨斯RX的高度进行了降低，这也使得其在BMW X5和奔驰M级面前会略矮一头，但这与全新雷克萨斯RX的造型风格有着明显的关系。不得不说，无论是BMW X5、奔驰M级，甚至是揽胜运动版，它们在车辆的造型设计上都没有这辆全新雷克萨斯RX动感，更何况对于雷克萨斯而言，他们还有着一款名为GX的更偏向硬派风格的车型。

给自己来套“潮气”十足的装扮

了解了定位后，我们开启与全新雷克萨斯RX的亲密体验之旅。从NX系列开始，雷克萨斯的全新车型都开始采用全新的设计语言，这套语言也让全新雷克萨斯RX的运动性一览无余。

与雷克萨斯新款LX等新车相同，全新雷克萨斯RX也采用了夸张的大面积纺锤形进气格栅，有着很强的吞噬感，虽然我一直认为这个前脸在轿车上要比在SUV上更加好看，但对于一个家族性设计而言，它更大的使命是将品牌旗下的各款车型风格进行统一。

在现款RX给人留下深刻印象的L型日间行车灯在全新雷克萨斯RX上得以保留，加之其装配的LED大灯灯组和序列式转向灯，不仅令车辆大灯的造型辨识度极高，而且显著改善了转向警示效果。

全新雷克萨斯RX提供了两种大灯类型，在高配车型上，第一次应用了雷克萨斯首创的序列式LED转向灯，由18颗LED灯头组成，在驾驶员开启转向灯时，由内侧向外侧序列式相继点亮。除此之外，全新雷克萨斯RX还配有如远光灯自动控制系统等高科技智能系统。

无论是LED大灯还是纺锤形进气格栅，这些都不是全新雷克萨斯RX外观的最大亮点，它最大的亮点在于其所采用的悬浮车顶效果。其通过对C柱采用的黑色涂装，不仅让工艺质感得到提升， 并且还让C柱与后窗融为一体，虽然这个设计只是将之前的隐形B柱理念移至C柱，但整体效果显然更加出色。

与现款车型相比，全新雷克萨斯RX车身新增了三种颜色：至臻黑色、琥珀色和宝石蓝色，所有车漆均采用自动修复喷涂技术，车漆在遭受轻微刮蹭之后可实现自我修复。与之匹配，全新雷克萨斯RX还首次采用了可更换装饰件的轮毂设计，包括黑色、琥珀色、超音速钛银色以及超音速石英色的轮毂饰件，用极致的制造工艺为车主带来更多个性化选择。

显然，LED大灯、纺锤形格栅和悬浮车顶是全新雷克萨斯RX外观设计的三大特点，它们共同为全新雷克萨斯RX带来当下不可或缺的时代气息，让全新雷克萨斯RX更“潮”，更有范儿。
 

动感表于外，高雅源于内

如果说全新雷克萨斯RX的外观更多的是改变的话，那么它的内饰更多的则是进化，雷克萨斯用这种进化让豪华更豪华，让精致更精致。

与现款雷克萨斯RX相比，全新雷克萨斯RX的内饰设计所表现出的是简洁和高雅。全新雷克萨斯RX的中控台具备了很强的艺术效果，而且这种设计增强了车内空间的宽阔感。激光雕刻、竹、胡桃木、Shimamoku、3D拉丝等不同材质装饰面板，衬托出全新雷克萨斯RX出色的内室质感。其中，雷克萨斯独创的激光雕刻工艺，将木材丰富的表现力与金属犀利的纹理完美融于一体。

对于F SPORT车型而言，其拥有着专用仪表盘、包裹性良好的深玫瑰红色F SPORT专用绗缝座椅、独特穿孔皮革包覆的换挡杆、三辐式带有F SPORT徽标的运动方向盘以及钻孔防滑轻量化铝质油门踏板和制动踏板。

虽然全新雷克萨斯RX装备了当前尺寸最大的HUD抬头显示和12.3英寸的中控液晶屏，但仪表盘和中控屏的UI设计还是遵循日本人喜欢的实用主义至上原则，和新奥迪Q7那套被称为虚拟驾驶舱的全液晶仪表相比，就略显朴素了。其实它的功能没有问题，但作为需要些噱头和卖点支撑的豪华品牌高端产品还是有点遗憾，真应该让罗永浩在这方面帮帮他们。

在空间方面，全新雷克萨斯RX的前排座椅的位置降低了19毫米，令前排乘客头部空间更充裕。方向盘转向柱角度向下减小2度，使方向盘更靠近驾驶员，带来更舒适、更运动的坐姿。

不仅如此，全新雷克萨斯RX还降低了后排地板高度，重新设计了后排脚垫，加上其足够宽大的后排腿部空间，让其后排乘客的乘坐舒适度堪比雷克萨斯LS旗舰豪华轿车。

小排量增压，我来了！

作为一个主要面向美国市场的汽车品牌，之前的雷克萨斯一直坚持大排量自然吸气发动机的策略，即便是最小排量发动机也在2.5升。然而，就在2014年11月起，雷克萨斯也开始玩起了小排量增压发动机。今天，这台在NX、GS、IS等车型上都已经有所使用的2.0升涡轮增压发动机也被用到了全新雷克萨斯RX身上。

作为雷克萨斯乃至整个丰田旗下最为年轻的发动机，这台2.0升涡轮增压发动机在参数上带给我们十足的信心。235马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，之前在雷克萨斯NX上已经让我们感受到了它的风采，而虽然这辆全新雷克萨斯RX由于比雷克萨斯NX要大一些，但我相信其多出的自重对于这台2.0升发动机来说并不是什么难以应付的问题。

这台2.0升涡轮增压发动机采用D-4S燃油复合喷射技术，将缸内直喷和进气歧管喷射结合应用，提高动力输出，降低油耗和排放。在发动机冷启动或怠速低负荷时，采用进气歧管喷射，改善冷启动效果，减少积碳产生；在发动机低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗，还可清洗气门积碳；在发动机高负荷时，采用缸内直喷，提升功率，避免爆震，确保发动机高效稳定工作。

这台发动机还可以通过改变进气门开启和闭合的时机，实现阿特金森循环和奥托循环的自如切换，在确保强劲动力输出的同时，将油耗降到最低。同时，通过双涡管单涡轮技术的应用，可以有效加大进排气量，实现发动机低转速时的更早涡轮介入，减少动力迟滞现象。

与雷克萨斯NX相同，同这台发动机配合的也同样是一台6速手自一体变速器，在这台变速器上雷克萨斯使用了一款名为G-AI的系统，它在侦测到驾驶员如果有激烈的驾驶意图时便会以较为快速的回应来满足驾驶员的驾驶需求。

除了拥有小排量增压车型外，全新雷克萨斯RX还提供了搭载3.5升发动机和混动系统的RX450h混动车型。与现款的雷克萨斯RX450h略有不同，这台全新雷克萨斯RX450h是在北美版现款RX350所使用的3.5升发动机基础上改进配以阿特金森循环系统而来，所以从严格意义上来讲，这台发动机对于国内消费者而言是一台全新发动机。

这台发动机的综合输出功率达到230千瓦，峰值扭矩为335牛米。为提升进排气效率和燃油经济性，雷克萨斯工程师为全新3.5升V6发动机重新设计了气缸盖，全新造型的进气口和燃烧室，将压缩比提高至11.8:1。另外，采用新工艺的缸套和新型树脂涂层能，有效减小活塞和缸套之间摩擦，进一步提升发动机效率。

雷克萨斯的工程师们还对这台发动机进行了很多细微的提升工作，例如减小气缸盖的进气口直径，提升高转速时性能，产生陡升的连续加速曲线；轻量化凸轮轴和摇臂、更低摩擦系数的正时链条，提高发动机转速；水冷废气再循环系统（EGR），将燃烧后排出的废气再引入燃烧室，提高燃烧效率；新式机油泵优化了每个部件的润滑油量。

其还对混动科技的关键部件和控制装置进行改进或重新设计，从而实现同级最佳的燃油经济性和低排放，并满足驾驶爱好者对性能的要求。

全新雷克萨斯RX提供多种不同风格驾驶模式，不同模式设置会针对悬架系统的阻尼、油门响应以及发动机和底盘相关参数进行调整。

ECO模式：通过控制发动机输出功率、油门响应性和空调系统，提升燃油效率，获得更加经济的行车模式，底盘优先使用阻尼更低的舒适性设置；

NORMAL模式：追求动力性与燃油经济性的平衡，油门响应速度与发动机功率输出均在常用范围内，悬架优先考虑舒适性设置；

SPORT模式：注重驾驶员对车辆的操控感，提高油门响应并增强电动助力转向系统的路感回馈，悬挂系统相比NORMAL模式更坚韧；

SPORT S模式：为驾驶者提供更加激烈的运动驾驶体验，油门响应更灵敏，降挡更快，车辆加速和转向敏捷；

SPORT S+模式：进一步加强电动助力转向系统的路感反馈，同时底盘回馈更加扎实、沉稳，确保更加理想的弯道性能；

CUSTOMIZE模式：即“用户自定义”模式，驾驶员可以根据自己喜好和驾驶需求，任意调整动力输出和底盘等设置；

EV DRIVE模式（全混动科技车型）：完全关闭汽油机，以纯电模式运行。当车辆无需较长距离续航时，例如进入小区，为防止发动机噪音影响他人，车辆可以通过纯电模式行驶。

不仅在车辆的性能部分雷克萨斯做出了提升，在安全方面全新雷克萨斯RX也毫不含糊。得益于众多创新设计，全新雷克萨斯RX的车身结构拥有更加出色的安全性。全新雷克萨斯RX采用新式车架，拥有可有效抑制乘客舱变形的高强度车身，提高车辆前部碰撞安全性；改进吸能区设计和分散撞击力构造，提升侧面碰撞安全性；车辆尾部采用大型保险杠加固件，在发生碰撞时向两侧后纵梁分散能量；在车顶构造中增添加强化部件进一步提升耐冲击性并抑制乘客舱变形。新式车身结构设计使得车辆前端能够更有效地吸收能量，在发生碰撞时提高行人保护性能，减轻行人头部和腿部受到伤害。

为了优化全新雷克萨斯RX的车身整体刚性，工程师们应用了许多先进技术。车体粘结技术和激光螺旋焊接技术，显著提高车体关键结合部位的连接强度；车体大量使用高强度钢材，例如车体底部横梁、A柱和B柱；前门和后门处采用环形增强结构。

总结：从一点一滴做起，让自己换个活法儿

从外观到内饰再到发动机，全新雷克萨斯RX几乎没有一处没有进行改变，无论是纺锤形设计还是更加高雅的内饰风格更或是那台2.0升涡轮增压发动机，它们都在向我们阐述着，这辆全新雷克萨斯RX在经历了三代的发展后，今天的它已经确定好了自己前进的道路，它不再游离于中型与中大型SUV之间，也不再提供众多排量车型，更加动感的造型设计，清晰的定位和固定的排量选择（一款2.0升汽油涡轮增压发动机和一款3.5升混动车型）告诉我们它已不再是以前的它，它将开始自己崭新的历程。